Elbilbatterier kan aflaste Energinets kø til transmissionsnettet, viser ny analyse

Skrevet af Anders

|

|

Hovedpunkter

  • success ikon Energinet har i flere år haft kø til det danske transmissionsnet.
  • success ikon Elbilernes voksende batterikapacitet kan bruges som fleksibilitetsressource via V2G.
  • success ikon Tjek om din ladeboks understøtter V2G, før du regner med at sælge strøm til nettet.

Læsetid: 2 min.

Elbilbatterier kan aflaste Energinets kø til elnettet

Energinet har i flere år haft en kø af projekter, der venter på plads i det danske transmissionsnet. En ny analyse peger nu på, at danske elbilers hastigt voksende batterikapacitet - via teknologien vehicle-to-grid (V2G) - kan blive en del af løsningen. Samlino har tidligere dækket Energinets kø-problem og opdaterer nu historien med elbil-vinklen.

For dig som elbilejer betyder det, at din bils batteri på sigt kan blive en ressource, du kan stille til rådighed for elnettet - i stedet for blot at stå og lade. Hvor meget det giver, afhænger af, hvor hurtigt V2G breder sig i Danmark.

Energinet har i flere år registreret en voksende kø af sol-, vind- og andre projekter, der venter på tilslutning til transmissionsnettet. Ventetiden skyldes kapacitetsbegrænsninger, som Energinet løbende udbygger. En ny analyse, som Recordere beskrev i juli 2026, peger på, at danske elbilers samlede batterikapacitet vokser eksplosivt og kan bruges som fleksibilitetsressource for elnettet. Teknologien hedder V2G: Den lader elbilens batteri sende strøm tilbage til nettet ved høj belastning og hente strøm igen, når der er overskud. Konkrete tal for, hvor meget elbilbatterier reelt kan løse af kø-problemet, er endnu ikke offentliggjort.

Kan din elbil sælge strøm tilbage til nettet, kan det på sigt blive en indtægt frem for kun en udgift. Tjek om din ladeboks og dit elselskab understøtter V2G, før du regner med at tjene på det.

Kim Jeppesen

El-ekspert

Kim Jeppesen El-ekspert

Ifølge recordere.dk kan elbilernes voksende batterikapacitet og V2G-teknologi bidrage til at aflaste Energinets kø til transmissionsnettet.

V2G kræver en ladeboks og en elbil, der begge understøtter tovejs-opladning - det gør de fleste danske ladestandere endnu ikke. Kun et fåtal elbilejere kan i dag stille deres batteri til rådighed, gennem pilotprojekter og forsøgsordninger. Deltagerne får typisk betaling for den fleksibilitet, de leverer, men ordningerne er endnu ikke tilgængelige bredt. Markedet for intelligent elnet og smart grid er derfor stadig under opbygning, og der er ingen dato for, hvornår Energinets kø forventes løst ved hjælp af elbil-fleksibilitet. Idéen er, at elbiler holder stille det meste af døgnet - og i den tid kan batteriet fungere som et decentralt lager for nettet.

Læs også

intelligent elnet og smart grid

Ændringen rammer bredt, men ikke ens. Elbilejere med nyere biler og moderne ladebokse står tættest på at kunne deltage i V2G-forsøg, mens ældre modeller ofte kræver en opdatering først. Virksomheder og projektudviklere, der har ventet i Energinets kø i årevis, kan på sigt få kortere ventetid, hvis elbil-fleksibilitet letter presset på nettet. For de fleste husstande er den mest håndgribelige gevinst lige nu udsigten til billigere strøm i de mest belastede timer - følg dem via elpriser time for time.

Læs også

elpriser time for time
  • Tjek om din elbil og ladeboks understøtter tovejs-opladning (V2G), før du regner med at sælge fleksibilitet.
  • Følg opladning af elbil for at se, hvilke ladeløsninger der peger mod V2G.
  • Planlæg din opladning efter hvornår strømmen er billigst, mens du venter på V2G-ordninger.

Læs også

opladning af elbil

Læs også

hvornår strømmen er billigst

Relaterede artikler